過程中出現(xiàn)的日本CKD氣缸活塞桿發(fā)熱現(xiàn)象？
日本CKD氣缸活塞桿規(guī)格有很多，小編就不一一來講述了，今天來主要要大家了解下很多人在過程中出現(xiàn)的活塞桿發(fā)熱現(xiàn)象。

　　其實(shí)了日本CKD氣缸活塞桿發(fā)熱是活塞壓縮機(jī)常見故障之一, 而無油潤(rùn)滑氧壓機(jī)Z危險(xiǎn)事故之一也就是活塞桿過熱(正常在80 ℃以下) 。制氧機(jī)配套的型氧壓機(jī)在試運(yùn)行時(shí)就發(fā)生了活塞桿嚴(yán)重發(fā)熱并導(dǎo)致活塞桿發(fā)黑的現(xiàn)象。
 
　　開車現(xiàn)狀

　　在氧壓機(jī)安裝完畢后用氮?dú)庠囘\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 在流量、壓力、各級(jí)進(jìn)排氣溫度等參數(shù)達(dá)到正常后8 小時(shí), 用紅外線測(cè)溫儀測(cè)得的活塞桿Z高溫度分別達(dá)到一級(jí)58 ℃、二級(jí)140 ℃、三級(jí)158 ℃。停機(jī)后發(fā)現(xiàn)二、三級(jí)活塞桿表面由原來的銀白色變?yōu)楹谏?且越接近氣缸處黑色越深。
 
　　設(shè)備配置

　　它是由開封空分設(shè)備集團(tuán)公司制造, 是立式、四列三級(jí)、雙作用、無油潤(rùn)滑氧氣壓縮機(jī)?；钊w為 鋁合金材質(zhì), 活塞桿為3Cr13 不銹鋼, 表面淬火處理; 依靠氣缸和填料函的冷卻水套來降低氣缸、活塞桿、活塞體、密封圈等的溫度; 每級(jí)填料函都由七盒(密封盒為銅材質(zhì)) 組成, 靠近氣缸的一盒內(nèi)是阻流環(huán), 其余每盒中都各裝有一套三瓣、六瓣密封圈及緊箍在密封圈外緣的彈簧。各填料盒、填函座等用兩個(gè)螺釘聯(lián)在一起再整體固定在氣缸上。各密封圈、阻流環(huán)都為聚四氟乙烯材料。